虽然我们感觉像是最近才测试了改款的保时捷Panamera 插电式混合动力车，但事实证明那是三年多前的事了。这意味着 2024 年将推出一款新车型，保时捷已让 Ars 抢先了解其下一代轿车以及制造它们的工厂，并给予了一些驾驶时间。新款 Panamera 有很多值得期待的地方，包括更强大的插电式动力总成和更敏锐的操控性。
明年春天，将有两款搭载 V6 动力的第三代 Panameras 首次亮相，但我们更感兴趣的是将于 2024 年晚些时候推出的另一款车型。它被称为 Turbo E-Hybrid，它与4.0 升双涡轮增压 V8 发动机，配备更强大的 187 马力(140 千瓦)电动机，综合输出功率为 670 马力(500 千瓦)和 685 磅英尺(930 牛米)。
这使得它的动力比我们在 2019 年测试的即将上市的 Panamera Turbo S E-Hybrid稍弱一些，但扭矩却大得多。我们预计更强大的第三代 Turbo S E-Hybrid 可能会在适当的时候出现，以及更便宜、动力更弱的版本，如 Panamera 4 E-Hybrid，但目前，保时捷所说的只是它鉴于对插电式 Panamera 的需求，计划提供四种不同的 E-Hybrid 动力总成选项。
V8 发动机组继承自旧车，但其他很多都是新的，并且电动机现在集成到双离合器 PDK 变速箱中以减轻重量。
多年来，保时捷稳步增加了 PHEV 动力系统中能量存储的规模。首款插电式 Panameras 是在第一代汽车生命周期中推出的，仅配备 9.4 kWh 的锂离子电池。第二代 PHEV 动力总成于 2016 年推出，配备 14.1 kWh 电池组，在中期更新后其存储容量增加至 17.9 kWh。
现在，新车配备了25.9千瓦时的电池组。保时捷尚未完成所有认证工作，因此没有官方 EPA 续航里程预估，但它告诉 Ars，根据 WLTP 测试周期，预计新车仅靠电力即可行驶 55 英里(90 公里)。保时捷告诉我们，车上有一个 11 kW 的交流充电器，需要 2 小时 18 分钟才能将电池组充满电。
作为标准配置，新款 Panamera 配备了两腔自适应空气悬架(而不是旧车型中的三腔系统)。新装置还使用双阀阻尼器，一个用于碰撞，另一个用于回弹，在机械上彼此独立。
但也有该公司所谓的保时捷主动驾驶的选择，它具有单室空气悬架和连接到机电液压泵的双阀阻尼器，允许汽车的底盘域控制器独立处理汽车的每个角落 -空气弹簧仅承受汽车的重量，所有底盘控制均来自减震器。从感知到采取行动的反应时间约为 25 毫秒。
