福特野马Mach

08-10 手机 投稿:实叶彤
福特野马Mach-E是真正的野马 2021-04-26 16:06:46 导读 在福特野马马赫-E是野马。那里。我说了。实际上,自从这种全电动跨界车 在2019年洛杉矶车展上首次亮相以来,我基本上就是这么说的。但是,

在福特野马马赫-E是野马。那里。我说了。实际上,自从这种全电动跨界车 在2019年洛杉矶车展上首次亮相以来,我基本上就是这么说的。但是,我的论点更多地基于理解和同意福特将其最具标志性的铭牌与首款现代远程电动汽车捆绑在一起的逻辑,而不是从车轮后方获得丰富的第一手经验。

上周,情况发生了变化,当时我在Rapid Red Mustang Mach-E的方向盘后面行驶了数百英里。自从2005年革命性的重新设计以来,我几乎已经驾驶过所有Mustang变体,从基本的V6车型到增压V8和跟踪特价商品-以及来自Roush和Shelby的售后职位-我可以绝对肯定地说Mach-E可以完成所有工作小马车应该做的事情,它做得很好。

使它成为野马

当您考虑原始的Mustang产品简介时,这实际上并不奇怪。根据福特在今年的野马日庆典之前提供的历史备忘录, 特种猎鹰 (最初的野马在研发过程中被称为 野鹰 )应可容纳四个人,提供六缸和八缸发动机选择,并具有 有吸引力的造型 和独特的外观 ,并以低廉的价格与雪佛兰Corvair Monza竞争。

2021年的Mustang Mach-E可容纳5个座位,而不是4个座位,有多个输出级别和电池选择,其造型可以说是吸引人的,而且无疑是独一无二的,并且(在获得联邦所得税抵免之前)它的价格低廉,可以与特斯拉竞争Y型。正如Corvair在1962年所统治的那样,Y型车在2021年占据了主导地位。

我不能说原始野马和Mach-E之间的相似之处是否有意,但它们为这款EV提供了一定的历史信誉。但是,真实世界的信誉却落伍了,Mach-E竭尽全力地将野马的体验从黑白提升到4K。

全开 节气门

我直接驾驶电动汽车的方法是给婴儿装婴儿。即使在家里安装了Grizzl-E Classic车载充电器后,我也不会动摇EV系列是一件值得珍惜和保护的东西,就像每种食谱实际上需要的稀有珍贵成分一样。野马到达它的270英里范围时,花了我一些时间,但是一旦发生,我就开始像野马一样驾驶它。

设置为Unbridled模式,该扩展范围的四轮驱动测试仪可以在4.8秒的时间内将制造商估计的耗时缩短至60秒,比Mustang EcoBoost快半秒,并且与EcoBoost高性能套件一样快。这与现在的Mach-E一样快,尽管即将推出的Mach-E GT Performance应该在大约3.5秒内完成任务,比V8驱动的Mustang GT快约十分之四,比GT500快约十分之二。。

Mach-E和野马GT一样,能够在驾驶员的脸上露出笑容。

我可以证明福特的估计,因为从停车灯起飞时,油门大开冲刺是规则,而不是例外。但是,在以汽油为动力的野马将以强大的动力和充足的噪音来重现其驾驶员的情况下,Mach-E会以瞬间的扭矩爆炸和声音来形容,最好将其描述为V8部件,部分翘曲驱动器和部分合成器。

除了差异之外,Mach-E像野马GT一样能够在驾驶员的脸上露出微笑。就像它的天然气动力对手一样,只要 油箱 中有 燃料 ,您就可以从事这类恶作剧。

但是,对我而言,Mach-E的野马精神与其说是直线刺激,不如说是解决弯道的方法。在过去的十年中,更广泛的野马家族一直在缓慢地从直肌车过渡到合适的跑车,而Mach-E则重视与两门兄弟姐妹一样的操控性。

这件事在角落里是一件乐事,它提供的敏捷性只有几个高级跨界车才能实现,例如Alfa Romeo Stelvio和Porsche Porsche Macan可以超越。对于主流品牌的气动CUV,我们很高兴地说,在弯道中没有比Mach-E更胜一筹的了。将沉重的电池组安装在地板上会降低重心,而福特则将Mach-E的整体高度保持在64.0英寸的较低水平。作为参考,它比Mustang Coupe高10英寸,但比上述Alfa低2.0英寸。

Mach-E的野马性与其说是直线刺激,不如说是解决弯道的方法。

Mach-E凭借其强大的物理性能,牢固的悬架和快速的转向功能,可以通过受控的身体动作来迅速改变方向,并且可以积极地攻击弯道,以至于后端将步出。可以预见地发生滑动,底盘做得很好,可以使驾驶员了解转向不足的抓地力水平。

尽管它的路边重量为4,800磅,但它仍感觉轻巧灵活。但更重要的是,Mach-E确实很有趣,并且可以在弯道中参与其中。我唯一能找到的缺点是全季节行人轮胎 粘性橡胶将大大改善已经很有趣的Mach-E操纵体验(GT应该解决这个特定问题)。

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