宝马多年来打造的5款绝对疯狂的一次性M3

在其最受欢迎的高性能车型的整个生命周期中，宝马开发了一些实验性的一次性产品，但从未投入生产。

宝马M3旅行车(E46)

BMWM的故事始于1972年5月，当时该公司只有35名最有才华的设计师和工程师负责通过赛车运动提升制造商的形象(因此称为M)。

该部门的第一个项目是将普通的E9轿跑车改造成一辆可以参加欧洲房车锦标赛的纯种赛车。由于认证规则要求制造商建造最低数量的上路合法车辆，因此3.0CSL诞生了。

紧凑型3.0CSL作为赛车和道路合法认证特别产品取得了巨大成功，为后来成为BMWM最受欢迎的车型铺平了道路。

但在1985年法兰克福车展上首次推出的M3并不是第一款带有M标志的车型。这一区别归功于中置发动机M11978年在公路上发布。

在其长达5年的历史中，BMWM生产了许多基于各种车型的标志性赛车和街头合法野兽，但毫无疑问，最著名的仍然是基于3系的M3。

除了登上赛道或经销店的著名赛车和量产版本外，BMWM还开发了一系列令人兴奋的值得纪念的一次性车型。

第一辆M3诞生于20世纪80年代中期，当时BMWM想要称霸德国房车锦标赛，即DTM(DeutscheTourenwagenMeisterschaft)。

与3.0CSL一样，这家德国汽车制造商必须制造一系列可合法上路的版本，因此M部门采用了两门E30轿车，并将其改造成一款畅销的高性能车型。

除了传统的两门轿车E30M3之外，BMWM还打造了一款敞篷版，并于1988年投入生产。但他们并没有就此止步，决定还设计一款皮卡版本。

与敞篷车不同的是，这款皮卡从未打算投入生产。相反，这是一个旨在帮助学生、研究生和学徒磨练技能的副项目。

这款古怪的M3基于3系列敞篷车底盘，该底盘已经在装配线上的所有正确区域进行了加固。身体的后部被修改，然后创建了一张床。该皮卡于1986年完成，比M3敞篷车推出的

两年早，配备了相同的S14性能发动机和独特的悬架设置。BMWM团队使用它来运输零件和工作设备已超过25年。它于2012年退役，经过大规模修复后在BMWM博物馆中占有一席之地。

继第一代M3取得巨大成功后，BMWM于1992年推出了改进的后继车型。基于较新的E363系列，M3从一款专用型汽车转变为一款更精致、更高档的高性能汽车。

它由更大、更强大的直列六缸发动机提供动力，拥有豪华的内饰，除了回归的两门轿跑车和敞篷车版本外，它还提供四门轿车。

该汽车制造商还考虑推出面向年轻一代的掀背车版本，并打造了一款疯狂的原型车。

该原型车基于Kompact3系列紧凑型车(可以说是有史以来最丑的宝马)，由M3的321马力S50B32直列六缸发动机提供动力，并且还进行了一系列升级，包括M3保险杠、裙板、车轮、内饰、以及独特的Recaro固定桶形座椅。

M团队将其比M3轿跑车轻了330磅(150公斤)，据报道这带来了更快的加速和更好的操控性。

多家德国出版物获准测试M3Compact，评论也令人鼓舞。但是，宝马的营销团队得出结论，这款掀背车的销量不佳，因此取消了生产计划。

然而，随着M3的尺寸不断增大，M1和M2版本成功采用了较小M型号的概念。

基于E30的车型是第一个也是最后一个专为赛车运动而打造的M3认证车型。但是，这并不意味着E36和E46版本没有成为赛车。

为了E30的成功，BMWM计划参加新成立的德国ADACGT杯，但原厂形式的新款M3不太符合要求。

因此，该部门继续将其改造成一辆纯种赛车，但为了获得认证，他们还必须建造一辆单一的公路车型。

从外观上看，这辆被命名为M3GTRStrassenversion(街道版)的汽车采用了彻底重新设计的车身套件和一个大型尾翼，而在内部，所有被认为不必要的东西，如隔音材料或后座，都被拆除了。

在引擎盖下，GTR采用了库存S50B30自然吸气DOHC24气门直列六缸发动机的钻孔版本，可产生约350马力。

虽然这些赛车在各种比赛中取得了一些成功，但这辆梦幻般的一次性汽车却下落不明。由于巴伐利亚人已经30多年没有展示过它，许多人认为它要么被拆解，要么被改装成一辆赛车。一些消息来源称，它由Quandt家族所有，他们阻止了BMW在20世纪60年代初破产，并且至今仍然拥有该公司的股份。

E46M3采用了类似的公式，但这一次，它产生了六个令人惊叹的Strassen版本。由赛车V8提供动力，E46M3GTR如今更受欢迎，这主要归功于它在原版《极品飞车：最高通缉》视频游戏中的角色。

对于基于E463系列的第三代，M3恢复为仅两种可用的车身样式：轿跑车和敞篷车。

虽然由于宝马认为想要M轿车的买家会选择更大的M5，所以放弃了四门轿车，但他们决定尝试一款可以与奥迪新推出的RS4Avantquattro竞争的M3旅行车。

2000年，他们组装了一个秘密原型，共享轿跑车和敞篷M3的所有外部升级，如保险杠、带有内置格栅的更宽的前挡泥板、凸出的引擎盖、后视镜和车轮。他们甚至修改了后门和四分之一面板以支撑轮拱并赋予其更具侵略性的外观。

当然，原型车还借用了其两门兄弟车型的343马力S54直列六速和五速手动变速箱，这意味着它可以在大约5.3秒内从静止状态加速到60英里/小时(97公里/小时)。

与E36M3Compact相比，E46M3旅行车绝对是一款漂亮的车，而我仍然无法原谅宝马不批准其生产。

值得庆幸的是，二十年后决策者改变了主意，现在的M3可以作为旅行车出售。

经过两代由六缸发动机驱动的令人惊叹的一代之后，第四代M3配备了强大的V8发动机。

它的代号为S65，最初排量为4.0升，功率为414马力，但2010GTS和2011CRT特别版配备了加大的444马力、4.4升发动机版本。

与前几代一样，E9xM3分为两门轿跑车(E92)和敞篷车(E93)，尽管后者是第一款配备可伸缩硬顶的M3。此外，四门轿车车身(E90)回归，标志着M3第二次拥有两扇以上的车门。

2011年愚人节，BMWM宣布将开始生产皮卡车型。虽然最后一部分是个玩笑，但这辆车却很真实。

与前身E30M3皮卡一样，它也是基于敞篷车打造的，但这次使用E93M3作为捐赠车，而不是标准的敞篷3系列。这意味着这款皮卡保留了其生产兄弟车型的所有外观造型线索，包括加宽的挡泥板和四分之一面板。

与之前在E30敞篷底盘上创建的M3皮卡不同，后者必须进行修改并配备M3硬件，而新皮卡的工作更加简单。一张床必须从头开始建造，但后挡板和可拆卸的车顶是用现有部件制成的，而动力总成则保持不变。

E93M3皮卡接替了久负盛名的E30M3皮卡的运输职责，至今巴伐利亚赛车运动部门仍在使用它。

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