告别云评车，恰好小懂这边的试驾团队近期试驾过坦克300，就来简单聊聊它的越野性能，更深层次的以后有机会会在“懂车帝评测”或“非常野”节目深度聊一聊。
先来看看硬件表现。坦克300搭载长城汽车2.0T涡轮增压发动机，最大功率167千瓦(227马力)，峰值扭矩387牛·米，传动系统匹配采埃孚的纵置8AT变速器，并搭载来自博格华纳的电控分时四驱系统。
车辆的前后轴分别装配了伊顿电子差速锁，而非承载式车身的底盘则采用前双叉臂后整体桥的悬架结构，33度的接近角、34度的离去角、23.1度的通过角和224毫米的最小离地间隙。
就此硬件基础而言，还是相当硬派。那越野实际表现如何呢？接着往下看。
在低速四驱模式下，车辆的多地形选择模式中包括了山地、岩石、泥沙和凹凸路模式。对于此次试驾体验的越野穿越路线，凹凸路模式成为了我们的首选，而在此模式下，车辆的后桥差速锁也会默认打开。
而在越野考试中必考的交叉轴、碎石路、炮弹坑和侧坡路段，坦克300非承载式车身与生俱来的底盘抗冲击能力、抗扭刚性以及长悬架行程，都得到了较为充分的体现。从而也确保了车辆良好的道路通过性能。
在多数情况下，底盘自身良好的通过性能，已经能够使车辆顺利过关，因此并未让处在激活状态下的后桥差速锁得到太多表现机会。
此外，车辆所配备的蠕行模式(车速区间为5-12公里每小时)和坦克掉头功能，在测试时能够在攀爬或驶下陡坡时充分释放驾驶者的右脚，使驾驶者更加专注于方向的控制。还能够在道路狭窄的路段，通过制动转弯内侧的后轮来降低转弯半径，从而实现大角度转弯或者掉头。
这对于越野萌新来说，蠕行功能的存在无疑大大降低了越野路况条件下驾驶操控的难度。
与此同时，坦克300的传动系统可实现2.48倍的扭矩放大，保证了低速强劲且高速平顺的动力输出特性。尽管对于高强度的越野攀爬来说还不够充足，但满足一般的越野穿越体验已经不成问题。
简单总结：
就此次越野穿越试驾而言，坦克300的表现相对稳健，但截至目前，我们依然不能说它的出现，一定程度上能满足消费者越野需求。毕竟越野时的可靠性才是越野车的生存关键所在。所以接下来，坦克300还需迎接长期使用可靠性的检验。
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